一大批市域快軌襲來，一文看懂我國市域快軌的發(fā)展與演變！

22座城市正在推進市域快軌的應(yīng)用與落地；

運營/在建/近期有實質(zhì)性進展的線路達到60余條；

上海、廣州是早推廣市域快軌的軌道交通城市；

北京新機場線、平谷線，廣州18號線、22號線將成為速度目標值快的市域快軌，運營目標時速達到160公里。

長三角的市域快軌應(yīng)用廣泛，以南京、杭州為。

市域快軌多應(yīng)用于大城市近遠郊通勤線路、串聯(lián)城市各組團線路、機場線。

目前來說，還沒有哪個城市形成十分成熟的市域快軌路網(wǎng)，南京、杭州較為超前。

線路特點

市域快軌交通，指的是大城市市域范圍內(nèi)的客運軌道交通線路，服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi)，是介于城市軌道交通(地鐵、輕軌)和城際高速鐵路之間的新型運輸模式，屬于廣義城市軌道交通的范疇。

近年來，國內(nèi)北京、上海、廣州等大城市陸續(xù)開始進入郊區(qū)化發(fā)展階段，工作在中心城區(qū)、居住在郊區(qū)的新生活方式不斷擴展，促進了城市地域內(nèi)部、中心城區(qū)外圍、特定方向上（郊區(qū)新城或機場與中心城區(qū)之間）大量通勤交通的產(chǎn)生，加劇了城市交通問題的嚴重性與復(fù)雜性。由此解決市郊通勤問題的市域快軌在我國逐步發(fā)展起來。

城市軌道交通按照線路地域特征劃分，有中心城區(qū)線路和市域線路兩種。遵循這種思路，將軌道交通體系也分為城區(qū)軌道交通和市域軌道交通兩個層面，前者用于連接城市中心區(qū)內(nèi)主要交通節(jié)點，后者用于連接城區(qū)邊緣、郊區(qū)新城或機場等。

作為連接城區(qū)邊緣、郊區(qū)新城或機場的市域軌道線路，其特點如下：

1、線路長。市域快軌線路長度比一般市內(nèi)地鐵要長，一般市內(nèi)地鐵線路長度僅有10-20km，而根據(jù)上表，我國市域快軌線路長度普遍在30公里以上。

2、站距大。市域快軌線路的平均站距比一般市內(nèi)地鐵要長得多，一般在2-5km。運行速度100-160km/h。

3、運行速度快。市域快軌可根據(jù)不同區(qū)域情況配備時速在120—160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。目前出現(xiàn)的車型包括： 市域A型車、市域B型車、市域D型車（也即A+型），此外還延伸出AH型、雙流制B2型車又名As型車，具體應(yīng)用詳見上表。

與城際動車組相比，市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啟動和快速制動的功能，列車運行線路在100公里以內(nèi)，車內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)，這樣維修和維護更加簡單。在我國市域D型車由CRH動車組衍生而來。

D型市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓，且具有動態(tài)自動切換功能，這是中國成功研發(fā)出此項技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)后，受電弓能在25000伏的高速動車組和1500伏的地鐵列車接觸網(wǎng)中自由切換，既可運營在高速動車組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運營或換乘。

此外，采用雙流制B2型車又名As型車也可以實現(xiàn)在國鐵路網(wǎng)和地鐵路網(wǎng)的共軌運營或換乘。

市域快軌可以使用地鐵用車但不可以使用狹義的輕軌C型車。