揭秘鄭州地鐵防震設備 每天自動涂油降噪

過居民樓時“無法察覺”

　　“安靜”地鐵咋打造的？

　　鋼彈簧、隔震墊、自動涂油器

　　說起地鐵，大家想到的也許是帶著轟隆隆的聲音呼嘯而過，帶來方便快捷的同時，還會產(chǎn)生很大的噪音。

　　對于已經(jīng)試跑兩個多月的鄭州地鐵1號線，即使是地鐵線路從地下穿過的區(qū)域，也可以說“無法察覺”。

　　這一切，鄭州地鐵是如何做到的呢？今日本報為您進行鄭州地鐵防震設備揭秘。 鄭州晚報記者 徐智慧 辛曉青

　　穿越居民樓時采取較先進減震技術

　　市軌道交通運輸公司總工程師夏景輝說，在地鐵1號線軌道系統(tǒng)的建設中，盡量減少對居民的干擾是工作中的點，在地下充分采用了各種減震降噪措施。

　　“在軌道不可避免地穿越居民樓的時候，我們都要采取減震降噪措施。采取的減震措施就是鋼彈簧，這也是較高等級的減震措施。在地鐵穿越居民樓、醫(yī)院、學校時采用這種高等級的特殊減震措施?！毕木拜x說。

　　專家把這種技術稱為“重量級的降噪減震技術”，造價在每千米1000多萬元。

　　它的工作原理是列車在經(jīng)過鋪設鋼彈簧的道床上時，利用彈簧的阻尼或者延遲把列車的震動吸收，鋼彈簧降噪較高可以把噪音降低30分貝，從而降低噪音。乘客在乘坐地鐵時，經(jīng)過采取這種減震措施的地段時，就會感覺到突然靜了下來。

　　每天自動涂油降低噪音

　　在地鐵穿越文物或者離小區(qū)稍微遠一點的地段時，就會采取減震措施，叫橡膠隔震墊。

　　橡膠隔震墊，在鐵軌下面鋪設橡膠隔震墊，把震動噪聲通過隔震墊的吸收，避免噪音通過隧道傳遞到地面去，減震效果為15~25分貝。

　　離小區(qū)更遠的地段，在環(huán)評上列為敏感點，采取中等減震措施。在軌道上裝置減震扣件，這種扣件與普通扣件不一樣，下面有小的橡膠墊，扣件也能達到減震效果，確保對居民的干擾降到較低。地鐵試跑了兩個多月后，還沒有接到相關的投訴，減震效果還不錯。

　　由于鋼軌和鋼輪之間的摩擦為硬摩擦，每天地鐵經(jīng)過曲線時，會產(chǎn)生刺耳的響聲。為了減少對鋼軌的磨損，鄭州地鐵1號線還在鋼軌上設置自動涂油器，特別是在全線40多處曲線上，地鐵經(jīng)過曲線時鋼軌自動涂油，響聲會自動減小。